Перспективы GAC в России: соперничество с Lixiang, электромобильные технологии и локальная сборка

Посещение заводов GAC: интервью с менеджерами и интерес к российскому рынку Визит в Гуанчжоу, где расположены заводы GAC, стал возможностью обсудить с представителями компании несколько актуальных вопросов. В частности, менеджеры GAC высказывали свои опасения по поводу конкуренции автомобиля GAC S7 с моделями Lixiang на российском рынке. Кроме того, они интересовались мнением журналистов о сборке Geely под брендом Волга на заводе ГАЗ. Китайские представители выразили уверенность в своем понимании ситуации на рынке: они осведомлены о последствиях утилизационного сбора, который повлияет на цены импорта Lixiang, а также о выгоде, которую получает «Моторинвест» от сотрудничества с заводом в Липецке. Уровень подготовки китайской стороны вызывает уважение. Вызванные сложностями в российской экономике, вопросы о перспективах российской сборки автомобилей GAC становятся все более актуальными. В начале лета компания получила разрешения на три модели (GS3, GS8 и М8), с намерением запустить их на производственном мощностях бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге. Однако неясно, получат ли корейские владельцы права на обратный выкуп. Если это произойдет, GAC придется искать новые площадки. Даже если этого не случится, полученные сертификаты будут действовать до конца 2025 года, что означает, что к этому времени необходимо будет получить другие документы для продолжения продаж. Китайские коллеги выразили желание избежать обсуждения перспектив российской сборки на публичных мероприятиях, опасаясь возможных негативных последствий из-за неверных интерпретаций. Тем не менее, среди их приоритетов остается вопрос о старте сборки, поскольку введение новых правил расчета утилизационного сбора может значительно повлиять на объемы продаж в Россию. Ситуация с утилизационным сбором также изменяет планы GAC по запуску электрических моделей на российском рынке. Первоначально в компании рассчитывали вывести Hyper HT и Aion V, но теперь акцент смещен на люксовую модель Hyptec HT, где влияние утильсбора будет менее заметно. В то же время, для других моделей утильсбор будет добавлять значительные суммы к их цене. В таких условиях, запуск бюджетного Aion V становится под вопросом, что ставит под сомнение сроки начала производства. На фоне внутреннего рынка, китайские озабочены падением продаж электромобилей из-за уменьшения государственной поддержки. В течение почти трех лет в стране наблюдаются ценовые войны, и в этом году рынок оказался на спаде. Уspехи же модели Aion в продажах остаются значительными, хотя в абсолютных цифрах показатели по-прежнему выше, чем у конкурентов на российском рынке. Новые стратегии GAC включают переориентацию на частных клиентов. Недавно на рынок вышел электрический кроссовер Aion i60 по доступной цене, который быстро завоевал популярность. Неопубликованные размеры государственной поддержки по-прежнему остаются инкогнито, однако компания планирует активно экспортировать свою продукцию, стремясь достичь уровня лидеров в экспорте автомобилей из Китая. GAC обладает значительными инженерными возможностями, включая продвинутые аккумуляторы и разработки на базе водородного топлива. Тем не менее, когда пассажиры наблюдают за процессом производства Toyota Camry, возникает сожаление о потерях, связанных с уходом крупных производителей и высокими ценами.