Будущее грузовиков БАЗ: перспективы и технологии

Компания «Романов» продолжает развитие тяжёлых грузовиков марки БАЗ, шасси которых разрабатываются на основе технологий Брянского завода колёсных тягачей. Сборка данных автомобилей осуществляется на площадке в Шушарах, Санкт-Петербург, где ранее выпускалась техника марки MAN. Изначально проект был инициирован на Обуховском заводе, который входит в холдинг «Алмаз-Антей», но в результате было создано отдельное юрлицо для гражданских линий – «Романов». Концепция тяжёлого грузовика с независимой подвеской всех колёс была утверждена в 2021 году. После старта разработки конструкции в январе 2022 года, к 2023 году удалось создать ходовой макет. Предполагается запуск сборки до конца текущего года, в то время как на данный момент доступны версии на шасси 6х6: седельный тягач, самосвал, бортовая платформа и базовое шасси. Заказчику предлагаются пять вариантов кабин: от простой модели без спального места до более сложной с двумя местами для сна. Руководитель департамента маркетинга компании, Александр Бредихин, заявил о планах достичь продаж 2000 машин в год за три года. Ожидается, что к 2026 году количество проданных автомобилей достигнет 600 – эта цифра является обязательной в рамках заключённого контракта с Минпромторгом. По прогнозам, емкость сегмента тяжёлых автомобилей 6х6 в России составляет около 6000 машин в год, что делает заявленные цели вполне достижимыми. Уже сейчас зарегистрировано несколько компаний, желающих испытать новые грузовики. Предварительная версия одной из моделей уже передана в Газпром для практического тестирования в Ямбурге, а ещё одна — в виде бортовой платформы — будет отправлена на юг России. В 2024 году начнётся работа над созданием версии 8х8, позже будет разработано исполнение 10х10. Модульная конструкция шасси позволит адаптировать автомобили под запросы заказчиков. Согласно новому утверждению типа транспортного средства на грузовики БАЗ, вступившему в силу 2 ноября, обновлённый самосвал будет предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Его кабина выполнена как каркасно-панельная конструкция с откидывающейся передней частью. Технические параметры, такие как расстояние между осями и допустимая нагрузка, полностью соответствуют современным требованиям. Сердцем этих грузовиков является двигатель ЯМЗ-6531, который является отечественным 6-цилиндровым дизелем с рабочим объёмом 11 122 см³. Коробка передач 9-ступенчатая, что обеспечивает высокую степень контроля. Отвечая на вопрос о ценах и марже, Бредихин отметил, что их проект потребует времени для выхода на самоокупаемость, при этом реализация будет экономически оправданной в пределах десятилетнего срока.